法拉利和兰博基尼哪个档次更高(法拉利和兰博基尼哪个档次好)

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真正的对手关系中的法拉利和兰博基尼

最近，高级跑车被称为“超级运动”，超过1000马力就被称为“超级跑车”，但作为高级和高性能跑车的分类名称还是“超级跑车”应该有很多读者都觉得这样做比较贴切吧。

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要说那样的超级汽车的两大巨头，法拉利和兰博基尼。都是总部设在意大利的品牌，也是流行的超级车热潮的主角。

法拉利的创始人是众所周知的恩佐·法拉利。恩佐氏原本是一名赛车手，在阿尔法洛梅奥参加赛车运动，之后又作为阿尔法洛梅奥的半工赛车车库和调谐器活动。在第二次世界大战后的1947年，成立了一家制造原创跑车的法拉利公司。根据地是意大利调制解调器。不仅是超级汽车的生产，F1的活动持续很长时间，提高了品牌的价值。

兰博基尼诞生于1947年。创业者费尔奇奥·兰博基尼所开的调谐店就是它的起源。之后，通过自己开发拖拉机和锅炉等来成长公司，1963年开始参与汽车制造。众所周知，他作为超级汽车制造商驰名。

但是，1978年破产，之后也加入了克莱斯勒旗下。现在是奥迪旗下的品牌。

无论哪一个品牌，都给人留下了将8缸以上的多汽缸引擎装载在中档的超级汽车的印象，但是兰博基尼乘着SUV机芯发布“乌鲁斯”等，业务正在不断扩大。

另一方面，法拉利发表了V6发动机的混合动力车“296GTB”等，展示了与电动化时代对应的姿态。曾经被称为异国情调汽车的超级汽车品牌也进入了变革时期。

在日本法拉利压倒了兰博基尼

尽管如此，在超级跑车类别中，法拉利和兰博基尼可谓是最强的竞争对手。那个销售规模有多大的对抗呢。

首先比较一下2020年全球的年销售量。

■法拉利：9119台

■兰博基尼：7430台

考虑到丰田的年销售量超过950万台，这一数字显得太小了，但作为高价且每台利润率高的超级车的销售规模，这绝不是小的。

而且，在2020年由于新冠而导致整体销量减少的情况下，竟然能维持如此大的规模，真是令人吃惊。实际上，如果说法拉利的话，在2019年就有超过1万台的全球销售业绩。

虽然兰博尔基尼也不及法拉利，但作为规模感来说可以说是势均力敌。但是，该公司也有上述乌鲁斯赚台数的部分，从所谓的超级车的销售台数来看，法拉利占领先地位是妥当的。

像这样在全球范围内看似势均力敌的两家公司，在日本的形象却不同。这次让我们来看看2021年度上半年（4月～9月）在日本的销量数字吧（JAIA调查）。

■法拉利：621台（与去年同期相比135.3%）

■兰博基尼：219台（同比72.0%）

法拉利的销量竟然是兰博基尼的近3倍，大获全胜。而且从上一年的数字来看，法拉利在日本的销售也增长得太顺利了。据说在日本，法拉利的人气比例比全球都高。

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